智能汽车圈地运动

特斯拉的无穷成功，不只点着了火爆的新能源轿车商场，由轿车电子带来的智能化相同不容小觑，轿车电子商场的贪吃盛宴已然开席，智能化正与新能源化一道引领并推动着轿车工业的新一次革新。

日前，苹果公司在瑞士举行的日内瓦世界轿车展上发布公司首款车载体系CarPlay；另一大互联网巨子google也宣告，与通用等四大轿车制作商联盟，力求在2014年年末推出安卓轿车，一同致力于无人驾驭轿车的研制。就在两大互联网巨子关于轿车智能化范畴的争夺战悄然开打之际，中国不少元器件制作、整车公司和汽配公司上市公司也快马加鞭地沿着轿车电子工业链跑马圈地。

清华大学轿车工业学院博士生谢伯元剖析指出，中国轿车智能化的生长轨道很可能是沿着“车载文娱-轿车安全-辅佐驾驭-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驭”的途径开展，各大技能头绪将在相互推进与堆叠中螺旋式行进，最终将完结无人驾驭作为智能轿车开展的终极愿望。

众神参加 轿车工业走向竞合

在iPhone同一辆结合了CarPlay功用的轿车衔接后，司机能够经过轿车内置的电子屏拜访iPhone上的各种功用。比方，能够运用Siri轻松读取手机内的联系人信息，进行打电话和收听语音留言等操作，驾驭者还能够让Siri读出信息内容或回复语音留言。

CarPlay体系或将被法拉利、奔跑和沃尔沃等大牌轿车制作商首先体会。这将是苹果公司于上一年推出“iOS in the car”功用之后在车内操作体系范畴又一步要害棋子。“智能穿戴和iTV迟迟未见动作，业界开端寄望CarPlay的推出能够令褪色的苹果重拾光辉。轿车电子战略的先行，或标明苹果公司以为轿车智能化商场的敞开要快于其他花费电子。”有组织剖析师对中国证券报记者表明。

 google相同是轿车智能化范畴炙手可热的人物。在美国电子花费展之前，google就现已表明要和奥迪、通用、现代、本田和NVIDIA5家公司组成Android敞开轿车联盟，这些汽车厂商的参加能够继续完善整个安卓生态体系。奔跑公司现已开端招募体系开发人员，将安卓体系和车载信息文娱体系结合，到时驾驭者将完结打电话、发短信、路途导航、媒体播映等全功用一体化。但最吸引人的当地并不是这些，由google领衔的无人驾驭技能现已搅动得欧美日各大轿车制作商都不能继续潜水，而是纷繁浮出水面着手研讨。据通用轿车公司计算，2020年，自动驾驭体系将变成轿车规范装备。

跟着这些年互联网与IT技能迅速开展，轿车工业正在迎来全新的革新机缘。除了动力体系的新能源化，轿车驾驭的智能化相同现已正在敞开出资盛宴，两股潮流交相往复一同行进，变成轿车工业开展的无穷推动力气。

从某种含义上说，股动本次新一轮轿车智能化浪潮的先行者相同能够溯源到纯电动轿车的榜样—特斯拉身上，其丰厚的IT基因和智能化理念，很大程度上宣告了本轮轿车智能化浪潮的开幕。胎压监测

特斯拉纯电能轿车不只没有发动机、没有变速箱、没有物理键，并且还有超大的平板大屏以及手机长途控制功用。有特斯拉体会者对中国证券报记者描讲述，Tesla Model S实际上就像一个行走的电子商品，坐到它的驾驭位上，极具科技感的17英寸双屏电容触控屏就立刻抢入你眼皮，而车内温度控制、灯火、音乐、GPS、地图、上彀，乃至是手刹，全部传统的按键均被浓缩成数码显现屏上的一个个小触控按钮。车主将能以触控方式透过拖曳、点选、旋转等操作方法，进行音乐、通话、导航、空调、车身高度等控制，简直一切的行车功用皆能经过该屏幕完结。此外，它内置有无线网络撑持，随时在线的无线体系，让它整个变成一个超级移动终端。“这是不是和ipad很像呢？”该人士自问道。

手机从功用机到智能机的转变，股动了数千亿元商场的蓬勃开展，而轿车或接下手机职业光速开展移动终端的接力棒，并且变成广为群众接收的最终极智能终端。吉祥集团董事长李书福剖析说，电子和IT基因正在变成轿车工业的“至交”。将来工业化和信息化会高度交融，将是世界轿车工业开展的方向。胎压监测

这一趋势现已越来越得到业界的认可。依据中国证券报记者从业界知道到的音讯，早在2006年特斯拉没有进入大众视界时，通用轿车就推出了“电子控制和软件公司战略”，许多轿车巨子在轿车智能化方面早已着手规划；而中国的长安轿车(行情,问诊)等整车厂商也都在本年连续提出智能化战略，开端在轿车电子和智能化范畴经过大手笔投入进行攻城略地。胎压监测

但与以往不一样的是，轿车智能化的开展很大程度大将不再是由轿车主机厂商所主导，IT、通讯、互联网、电子等一众公司都将自动参加进来。法国马赛KEDGE商学院副教授以为，轿车工业作为工业化大出产的典型代表，其商业逻辑是规范化大出产，公司间以竞赛为导向，多元寡头独占是典型的竞赛形状，工业链环绕商品从上游散布到下流，界说明细。但跟着互联网年代个性化、柔性化出产的到来，轿车公司的运作思想将更趋向协作，工业链的鸿沟也将变得含糊，会有更多生态圈的其他公司开端参加互动，一同发明价值。胎压监测

闪电规划 工业巨子跑马圈地

“苹果等一众巨子介入轿车智能化工业，必将使轿车智能化这整盘水都活起来。”谢伯元对中国证券报记者剖析说，轿车这个高价值的移动终端将变成许多工业大佬的必争之地。

把轿车智能化说成一场贪吃盛宴并不夸大，仅在可见的美国花费电子展创业专场上，就有超越200家创业公司和VC们集合一同，尽力在更多范畴完结人车互动。

A股不少上市公司也在自动变本钱次盛宴的“嘉宾”。中国证券报记者整理发现，2014年以来，包含计算机元器件公司、通讯设备制作公司、整车制作公司、轿车零部件公司在内的多家上市公司均在轿车智能化方面纷繁加马上规划脚步，企图共享行将敞开的轿车智能化盛宴。胎压监测

以计算机元器件制作商超声电子为例，公司旗下控股子公司汕头超声印制板公司（CCTC）2月底成功牵手主打高端轿车多媒体渠道的抢先品牌哈曼贝克（Harman/Becke），获准为哈曼贝克供给从通常板到HDI板整个商品线的商品，变成其在全球的轿车用印制电路板供货商之一。CCTC曾是国产移动通讯手机印制板的独家配套公司，后来相继霸占博世、马瑞利、海拉，日前再次收成了哈曼贝克这家世界重量级轿车电子客户，进一步强化了公司作为世界一流轿车板供货商在工业链中的重要位置，一同为公司另一个重要商品电容触摸屏拓宽世界轿车电子商场打下坚实的根底。超声电子方面日前表明，CCTC当时已向哈曼贝克批量供货，估计全年订单高达3000万美元。胎压监测

立讯精细迩来也开端发力轿车衔接器、智能移动终端范畴。公司3月4日布告称，2013年以来，全资子公司立讯精细工业（昆山）有限公司在轿车衔接器范畴的开辟逐渐收到成效，连续取得近十家排行在全球前五十位的轿车零部件厂商的供货商资历，正在开发的项目近50个，并现已向其间的5家厂商供货，估计2014年起前期研制的商品奉献将逐渐表现。跟着前期研制商品逐渐投入量产，昆山立讯的轿车衔接器事务将呈继续安稳的增加。公司介绍说，在电子商品中，车用衔接器所发扬的效果乃至要大于某些中心渠道，衔接器技能的开展直接决议了电子商品的超薄、超轻化。通常轿车需求用到的衔接器品种有近百种，单一车型所运用的衔接器约有数百个之多，公司非常看好容量无穷的轿车衔接器商场。胎压监测

轿车零部件公司在轿车电子范畴的规划则相对更早。以均胜电子为例，公司正本为轿车表里饰和功用键制作公司，可是这些年经过并购德国普瑞，变成车身电子控制体系抢先供货商，首要商品涵盖了空调控制器、中控台、电子控制单元和外表、传感器体系以及立异自动化出产线，首要客户也包含了奥迪、宝马等许多轿车大佬在内。公司高管向中国证券报记者表明，将来公司还将在轿车电子和智能化轿车配件方面进行如下规划：除了要继续在新能源动力控制体系的开发方面坚持技能抢先位置之外，还将坚持驾驭控制体系在全球商场的份额，一同进军行车安全体系电子商品商场。胎压监测

此前侧重于销售商场的整车制作公司在轿车智能化规划方面也显着跟进。中科院合肥物质科学研讨院网站显现，该院领先制作所与广汽集团轿车工程研讨院日前签订了一份“新能源轿车项目自动驾驭技能开发”合同，以推动自动驾驭技能与新能源技能的交融，让轿车行进愈加智能化。胎压监测

业界人士对中国证券报记者介绍，轿车电子首要包含四大单元：轿车动力控制体系、车载电子体系、智能控制体系和轿车电子网络体系。轿车电子在紧凑型轿车和高级轿车总本钱中别离占到15%和28%的份额，而在新能源轿车中的本钱占比现已高达47%。尽管轿车商场现已进入平稳开展期间，但与通常零配件比较，汽车厂商正越来越多地运用电子体系和半导体集成电路，轿车电子事务现已变成各大汽车厂商作为差异化竞赛的要点范畴。胎压监测

谢伯元剖析说，轿车电子与智能控制是一同撑持轿车智能化的两大最首要条件，以两者为支撑的智能化开展将股动无穷的商场空间。以2003年为例，中国机动车保有量约为9600万辆，私家车缺乏600万辆，可是到2013年末，中国机动车保有量现已打破2.5亿辆，其间私家车保有量到达8507万辆。中国当时机动车千人保有量依然仅仅是美国的非常之一，后续增加空间依然不可限量。而这无穷的商场空间也将变成轿车电子的使用商场。胎压监测

更快更近 智能化或先于新能源

谢伯元指出，全体来看，轿车智能化的生长轨道很可能是沿着“车载文娱-轿车安全-辅佐驾驭-人车交互-智能交通-车联网-自动驾驭”的途径开展。当然，智能轿车的开展过程并非线性，各大头绪之间将互相推进，可是无人驾驭变成轿车范畴的终极方针是较为断定的。胎压监测

智能化的开展趋势将越来越变成一个体系性工程，不只重视一辆轿车自身，并且必将越来越重视车外的人与环境，然后股动智能交通的开展。“轿车智能化的终极方针是无人驾驭，或许叫自主驾驭。”谢伯元剖析说，无人驾驭技能是一个由许多智能化单项技能集成起来的体系技能，待轿车智能化开展到必定期间、许多单项技能相继开宣布相应效果足以撑持无人驾驭技能的功能之后，自主驾驭才干瓜熟蒂落的完结。“无人驾驭，并不是单纯使车身开到路上这样简略。轿车一旦上路之后，所面对的不只是车身自个的疑问，更是整个路途和交通的疑问，其间需求和谐各种外部要素，因而，必定需求许多其他智能化技能的撑持。”胎压监测

尽管无人驾驭技能看起来较为悠远，可是轿车智能化开展的脚步或将快于预期。有券商研讨员剖析指出，实际上，电动轿车商场的敞开，除了具有来自充电桩、电池技能等方面的许多阻力之外，传统轿车巨子根据利益博弈或隐或显的阻滞也是一个重要方面；可是，在轿车智能化驾驭方面，当时来看没有任何前行阻力，一向在有节奏推动之中。胎压监测

谢伯元表明，智能化与新能源之间尽管是两条独立主线，但实际上二者是互相推进、相互撑持的联系。新能源轿车首要经过电池、电机、电控体系完结控制，为了非常好控制，必定股动智能化使用；而智能化的开展也将股动轿车电子的行进，然后推进新能源动力的行进。

“智能化的概念并不新鲜，世界轿车界早已提出智能化开展战略。不过，就国内自主轿车品牌来说，起先使命首先是造车，首要重视轿车的根本功能；开展到必定期间后，中国车企方针由‘造车’到‘造好车’方向转变；当时来看，轿车智能化期间正在降临。”谢伯元说，“这是轿车工业晋级的必走之路，没有捷径，也不能绕行。”胎压监测

轿车业界人士普遍以为，在当时布景下，加快规划轿车智能开展，对中国而言具有更为深远的含义。有汽车厂商对中国证券报记者剖析说，中国在轿车电子范畴与国外的距离还不是很大，且本钱相对较低，最有期望凭借智能化完结弯道超车，与世界巨子并行。相对来看，或许新能源之于中国轿车职业显得更慢更远，而智能化的完结将更快更近。胎压监测