胎压监测有用吗?走访调查

上驾校的时候，我们教练第一堂课就叮嘱我，上车之前要绕着车看一圈，还要用脚踢两脚轮胎，仔细检查一下轮胎是否足气。实际上，在日常用车过程中，检查轮胎情况依然是出行前的必要一项内容。现在有胎压监测功能了，但他们果真有用吗？

先来看一个案例

对于这一点，中山的江先生应该是深有体会。江先生是市场部的销售副总，隔三岔五要的要走访经销商，而最便捷的交通方式就是自己开车。但是经常跑高速，也让江先生遇到过不少险情，其中最可怕的就是爆胎。

“去年夏天我去广州出差，结果车子上高速后右前轮就发生了爆胎，车子一下子就失控，擦着路肩的护栏快速地滑过来，还好当时后面没有车，否则后果不堪设想。”江先生回忆说，后来车子拖到维修点，工作人员告诉他是因为胎压不足导致了这次爆胎。从那次之后，江先生就特别在意他的胎压，出行前都会踢两脚轮胎，检验胎压的情况。

但这个“土方”毕竟还是比较粗放的，想要精确地检测胎压情况，记者调查不少汽车安全专家，均明确建仪最好还是在车上配备胎压监测功能。随后记者也采访了胎压监测专业生产厂商中山市伟力通电子技术有限公司技术部的谢总工，“我们的众多用户在胎压监测安装后，向我们反馈：对预防事故的发生带来了极其显著的效果，一次次的为他们挽回生命及财产的损失！”，谢总工兴奋的说。

 

 

记者走访

 对于此，记者索性就对目前市面上20万左右的中高级轿车进行了一次摸底。在这次调查中记者发现，同样是胎压监测，也有不同高低的功能，而且各品牌的车型配备情况也各有不同。记者在对各种车型了解后发现，目前市面上的各种胎压监测功能，档次从高到低大致可分为三类：数字传感胎压监测功能、普通传感胎压监测功能、间接胎压监测功能。

1、最高档的是数字传感胎压监测，这种装置是在每个轮胎上安装胎压传感器，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到主机上，实时显示每个轮胎的胎压。这种胎压装置不管胎压过高或过低都会即时报警。另外，即便是车胎慢漏气，数字传感胎压监测系统也能实时显示胎压情况。例如别克君越、君威、吉普指南者上装备的，就是这种胎压监测装置。

2、中档的是普通传感胎压监测，实际上是数字传感胎压监测功能的简化版，同样的四轮胎压传感器，但是中控面板上，只能显示：“胎压正常”或“胎压不足”。

3、最低档的是间接胎压监测。它实际上是监测左、右轮滚动圈数，如果左轮扎破，那么左轮滚动的圈数肯定比右轮要少，这时候就会报警，不过这个报警是根据轮胎漏气的快慢决定，普遍要行驶5公里以上，才会报警。这种胎压监测的成本大约只有数字传感胎压监测的1/10，德国大众的胎压监测就是采用这种最低档的胎压监测。这种胎压监测只能监控轮胎扎破这种情况，而且无法知道是哪个轮胎被扎破了。

 

 

胎压监测功能车型调查

在这次调查中，记者先后走访调查了一汽大众新迈腾、上海大众新帕萨特、上海大众斯柯达速派、东风标致508、别克君威、别克君威、一汽丰田皇冠、锐志、广汽丰田新凯美瑞、广汽本田第九代雅阁、东风日产新天籁、北京现代八代索纳塔、起亚K5、艾瑞泽7、荣威550、奔腾850等……

记者在调查后发现，这批价格同样在20万左右的中高级车型，在胎压监测这一配置上的差别还是很大的。（见表）

车型	数字传感	普通传感	间接式	无胎压监测
大众新迈腾			全系标配
上海大众新帕萨特			全系标配
上海大众斯柯达速派			全系标配
东风标致508				全系无
雪铁龙c5		部分车型
别克君越	全系标配
别克君威	全系标配
一汽丰田皇冠				全系无
一汽丰田锐志				全系无
广汽丰田新凯美瑞	部分车型
广汽本田第九代雅阁			部分车型
东风日产新天籁	部分车型
北京现代八代索纳塔		全系标配
起亚K5		部分车型

 

 

车型	带ESP	带TPMS	胎压监测类型	备注
艾瑞泽7	√（高配有）	√（高配有）	间接式	14年有增配
荣威550	√（高配有）	√（高配有）	间接式
奔腾850	×	√	直接式
速锐	√	√（高配有）	间接式
长安逸动	√	×	/
标致301&307	×	×	/
标致308	√（12.49万起）	×	/	与福克斯、捷达、桑塔纳类似
长城C50	√（只有一款）	√(不带ESP的也有)	直接式
帝豪EC7	√（只有一款）	√(不带ESP的也有)	直接式
凯越、轩逸、悦动、科鲁兹	×	×	/
爱丽舍	√(只有一款11.88万)	×	/	<20秒

 

我们了解到，在欧洲和美国，轿车没有胎压监测功能是不能销售的，属于法规强制标准。而上面表格中，那些没有配备胎压监测功能的车型，在欧洲和美国都配备了胎压监测功能。

 

原车选配还是后加装好

1、以上调查的算得上是高档车型了，平摊到胎压监测最少也在3000-8000元之间，价格不菲。但如果车友们原装选配的话一定要注意他的具体类型，最好不要选择间接胎压监测功能！

2、后加装的胎压监测，由传感器与信号接收显示器组成，其原理是：当汽车开动时，最先由加速度传感器将信号发送给接收器，随后将监测到的轮胎压力与温度信号一起传送给接收器，当接收器接收到信号后就会立马显示出来。汽车行驶过程中，胎压监测的传感器每4秒监测一次数据，如无异常，为了保证省电，每20秒向接收器发送一次数据；当有异常时即每4秒向接收器发送一次数据。这一市场目前比较杂，车友们应选择大品牌的专业厂家，他们通常有在网上销售，价格是透明的，选择做得比较久的专业的品牌，最好选择太阳能的，可以永久续航。通常价格在6-7百左右。

3、值得注意的是：如果选择不太专业什么都做的厂家或杂牌的都有可能导致报警不准确、经常丢失信号、电池不耐用等一系列问题，那装了也没用。安全问题还是专业的好！

4、后加装胎压监测，其传感器又分为内置式与外置式，外置式的直接拧到气嘴上即可，价格便宜，现在400左右就可以买到了，安装方便，但充气时要拆下来；内置式的安装需要拆卸轮胎，用内置式传感器替换掉原来的气嘴，价格在500左右，必须找轮胎店安装，手续费100左右，相对外置式的要稳定些。下图为外置传感器与内置传感器

 

 

是中国法规不健全，还是中国消费者不成熟？结果我们不必太追究，只是我们想在这里告诉读者，尽可能的加装胎压监测。

 

关于原装胎压监测的常见问题

1

胎压过低或过高

车辆仪表信息中心显示：某轮胎胎压过低或过高，胎压灯亮。

原因某个或某几个轮胎气压值过低或过高。

解决方法：对被提示胎压过低或过高的轮胎气压调整到标准气压值，检查轮胎有无异常，然后重新启动汽车后，胎压灯会熄灭，仪表显示正常，不需要进行轮胎气压指示器传感器读入程序。

 

 

2

胎压无显示或部分无显示

原因分析与解决方法

1).车辆电瓶被断过后四个轮胎胎压值显示--，此时不需要进行维修，正常行驶车速大于20KM以上，20分钟后胎压显示恢复将正常。

2).轮胎学习过程未完成，车辆行驶20分钟后胎压仍然无显示，或部分无显示，这时需要到进行胎压传感器重新学习读入。

3).更换胎压传感器，相应的轮胎显示--，此时需要进行胎压传感器重新学习读入。

4).改装的电器系统，或外加装的DVD系统，发出了干扰信号，干扰了接收器接收胎压传感器信号，由于其干扰信号较强，必须要排除电磁干扰，并且要注意玻璃贴金属膜，门禁与磁卡也有屏蔽或干扰的现象。

5).胎压传感器在补胎拆装过程中由于操作不当造成胎压传感器有机械性损坏，相应轮胎显示--，需更换胎压传感器，并进行胎压传感器重新学习读入。

 

 

使用注意事项

1

1).原车的更换轮胎后需要重新复位

其方法为：设置键按两秒，叮一声复位。不复位可能会报警，我去年轮胎换位跑了约2公里报警，复位后正常。

2).后加装的胎压监测更换轮胎后需要匹配，其方法如下

  轮胎放气匹配

显示器长按键5秒后听到 长“bi” 一声后松开，进入轮胎匹配状态，左前轮“”图标闪烁；短按选择需要匹配轮胎位置；选中后，相对应的轮胎符号“”闪烁。此时对相应轮胎放气3——5秒，显示器收到信号后，“”变为“ 压力数值”,并短鸣提示,短按键确认；听到“bi--” 一声后松开，匹配成功。继续按短按键，按以上步步骤进行下一个位置轮胎匹配；设置完毕，长按键3秒“bi-bi”两声保存退出。进入轮胎匹配状态没做任何操作，3分钟自动退出；
注意：出厂时传感器与接收器已经进行配对；只有在更换传感器或接收器时才需要进行重新配对。进入匹配状态时，如果不进行任何操作，3分钟后自动退出匹配状态。 

2

拆轮胎

如果你要是卸装有传感器的轮胎。那就要小心了，不要再轮胎气门嘴的附近下铲，离气门嘴5-10厘米处。没把握最好不要补，搞坏了得陪几百块！很有可能还买不到。