汽车产业将何去何从

第一问：是不是该给轿车强国战略寻觅中心议题了？

研讨欧美日韩的轿车强国战略，咱们会发现，方针引导很重要，但短少底层调研、无视工业开展规律的方针引导，会误大事。咱们的有关部分，有的时分管得太宽，有的时分又任其自然，方针是间歇性、跳动性的，罕见持续性，更缺少理性。在笔者看来，强行限制技能，鼓舞所谓的高新技能或终极技能；无视工业开展规律和国情大谈弯道超车；双眼盯着主机厂，却对上游零部件漠不关心；听任车企扩大却用“限”字管商场，可谓当前轿车开展战略的几宗罪。

轿车强国战略的拟定，不是由哪个部分牵头的疑问，也不是强行设定时刻道路的疑问，而是能不能做到实在的实地考察，听到公司实在的定见，切身体会中国车企的研制窘境；能不能深化商场，知道到中国消费者的需要和社会的需要，对中国轿车工业开展做到负责任的评价。

第二问：狼来了吗？限购真能管理城市病？

根据在现已拥堵现实上的推迟车辆增加，在城市交通管理能力改动不大的布景下，限购的现实结果是路更堵，雾霾天更多，理论结果是不限购的大幅车辆增加后，所形成的拥堵和雾霾比如今高许多，然后聊以自慰得出限购成效显著的自我陶醉式的城市管理成绩。

这段话好绕呀。没办法，当写作者站在“小孩子”的思想去阐明一个道理时，言语只能小孩儿化，才干更精确。限购的简略粗犷掩盖了城市管理能力的缺乏，消费者或许仅仅长叹有钱买不了车，但关于疾速革新的轿车工业来说，其改动的绝不只仅区域商场的销量，更是一个轿车大国后来者的变形生长，从身段到智商、情商的异化。胎压监测管理城市病需对症下药。限购不是那副药，却强行要给各大城市喝。这轿车大国向轿车强国的转型遥遥如那天边的云呀……第三问：4000万辆产能由谁来埋单？胎压监测

咱们不能说，冲在商场最前沿的轿车公司是盲目而激动的，究竟，他们奋战在第一线，比咱们更知道商场，并且他们投入的是自个辛苦挣来的真金白银。可是，当2015年的预期产能现已到达3000万辆、2020年或将冲击4000万辆的时分，咱们又不能不反诘，中国社会能否承当得了这么多的轿车？持续一路狂飙，会不会有翻车的风险？

关于有着超越13亿生齿的国家，一切的数学模型都显得不是那么靠谱，“千人保有量”更是个秀丽的圈套。到上一年，中国的轿车保有量约为1.28亿辆，千人轿车保有量约为93.6辆，这个数字，仍远低于美国、日本和欧洲等地。不敢幻想，假如过几年后中国的轿车保有量再翻一番，路面上该是如何的现象。

在当前的情况下，环境和交通将变成轿车行业开展的第一大“杀手”。假如不能有用处理这两个疑问，轿车行业就不能够实在完成可持续开展，到时，高达4000万辆的产能又由谁来埋单呢？

第四问：咱们该不该对新能源车当地准入说不？

在新能源车商场敞开上，北京被上海远远甩到了后边。新能源车推行不能简略地看作当地行动，在当前污染疑问变成城市急症的布景下，这是触及工业和民生的大事。当地实施苛刻的新能源车准入，不只严峻违反了商场规律，也与国家方针各走各路。

新能源车的私家商场推行，有必要要有一个敞开的环境。美国的敞开让丰田、本田的混合动力车占有了很大商场份额，但美国三大车企奋勇赶上，不光推出了自个的混合动力车，在增程式电动车、纯电动车上也投入许多精力，当前现已与日企不相上下。这充沛证明了，敞开会推进竞赛，更会推进技能的前进，对车企是功德，对消费者更是功德。

上海市为新能源车打造了一个敞开的环境，体现出的不只仅对本地公司的自傲，更具有大局观和责任意识。今日，该到咱们对新能源车当地准入说不的时分了。胎压监测第五问：打造轿车强国，咱们该向韩国学习啥？

在轿车范畴，比较129年前德国人创造第一辆轿车，上个世纪60年代刚起步的韩国是彻里彻外的后来者。但是，经过了几十年时刻，韩国的现代-起亚轿车集团已跻身销量国际前五，变成当之无愧的轿车巨子。

在培育本国轿车工业时，韩国政府以《轿车出产许可法》为绳尺，坚持关、停不具备条件的公司，优选现代、起亚、大宇等为骨干公司。原有一批中小型公司重组，为骨干公司供给配套辅佐。

打造轿车强国战略，韩国轿车工业的开展无疑具有可学习的含义。今日在咱们“哈韩”的时分，除了停留在追星、追剧、追美食之外，是不是也大概“追”一下韩国轿车公司的精力呢？