汽车产业将何去何从

2014/3/7 10:42:52 胎压监测 已读:

第一问:是不是该给轿车强国战略寻觅中心议题了?

研讨欧美日韩的轿车强国战略,咱们会发现,方针引导很重要,但短少底层调研、无视工业开展规律的方针引导,会误大事。咱们的有关部分,有的时分管得太宽,有的时分又任其自然,方针是间歇性、跳动性的,罕见持续性,更缺少理性。在笔者看来,强行限制技能,鼓舞所谓的高新技能或终极技能;无视工业开展规律和国情大谈弯道超车;双眼盯着主机厂,却对上游零部件漠不关心;听任车企扩大却用“限”字管商场,可谓当前轿车开展战略的几宗罪。

轿车强国战略的拟定,不是由哪个部分牵头的疑问,也不是强行设定时刻道路的疑问,而是能不能做到实在的实地考察,听到公司实在的定见,切身体会中国车企的研制窘境;能不能深化商场,知道到中国消费者的需要和社会的需要,对中国轿车工业开展做到负责任的评价。

第二问:狼来了吗?限购真能管理城市病?

根据在现已拥堵现实上的推迟车辆增加,在城市交通管理能力改动不大的布景下,限购的现实结果是路更堵,雾霾天更多,理论结果是不限购的大幅车辆增加后,所形成的拥堵和雾霾比如今高许多,然后聊以自慰得出限购成效显著的自我陶醉式的城市管理成绩。

这段话好绕呀。没办法,当写作者站在“小孩子”的思想去阐明一个道理时,言语只能小孩儿化,才干更精确。限购的简略粗犷掩盖了城市管理能力的缺乏,消费者或许仅仅长叹有钱买不了车,但关于疾速革新的轿车工业来说,其改动的绝不只仅区域商场的销量,更是一个轿车大国后来者的变形生长,从身段到智商、情商的异化。胎压监测管理城市病需对症下药。限购不是那副药,却强行要给各大城市喝。这轿车大国向轿车强国的转型遥遥如那天边的云呀……第三问:4000万辆产能由谁来埋单?胎压监测

咱们不能说,冲在商场最前沿的轿车公司是盲目而激动的,究竟,他们奋战在第一线,比咱们更知道商场,并且他们投入的是自个辛苦挣来的真金白银。可是,当2015年的预期产能现已到达3000万辆、2020年或将冲击4000万辆的时分,咱们又不能不反诘,中国社会能否承当得了这么多的轿车?持续一路狂飙,会不会有翻车的风险?

关于有着超越13亿生齿的国家,一切的数学模型都显得不是那么靠谱,“千人保有量”更是个秀丽的圈套。到上一年,中国的轿车保有量约为1.28亿辆,千人轿车保有量约为93.6辆,这个数字,仍远低于美国、日本和欧洲等地。不敢幻想,假如过几年后中国的轿车保有量再翻一番,路面上该是如何的现象。

在当前的情况下,环境和交通将变成轿车行业开展的第一大“杀手”。假如不能有用处理这两个疑问,轿车行业就不能够实在完成可持续开展,到时,高达4000万辆的产能又由谁来埋单呢?

第四问:咱们该不该对新能源车当地准入说不?

在新能源车商场敞开上,北京被上海远远甩到了后边。新能源车推行不能简略地看作当地行动,在当前污染疑问变成城市急症的布景下,这是触及工业和民生的大事。当地实施苛刻的新能源车准入,不只严峻违反了商场规律,也与国家方针各走各路。

新能源车的私家商场推行,有必要要有一个敞开的环境。美国的敞开让丰田、本田的混合动力车占有了很大商场份额,但美国三大车企奋勇赶上,不光推出了自个的混合动力车,在增程式电动车、纯电动车上也投入许多精力,当前现已与日企不相上下。这充沛证明了,敞开会推进竞赛,更会推进技能的前进,对车企是功德,对消费者更是功德。

上海市为新能源车打造了一个敞开的环境,体现出的不只仅对本地公司的自傲,更具有大局观和责任意识。今日,该到咱们对新能源车当地准入说不的时分了。胎压监测第五问:打造轿车强国,咱们该向韩国学习啥?

在轿车范畴,比较129年前德国人创造第一辆轿车,上个世纪60年代刚起步的韩国是彻里彻外的后来者。但是,经过了几十年时刻,韩国的现代-起亚轿车集团已跻身销量国际前五,变成当之无愧的轿车巨子。

在培育本国轿车工业时,韩国政府以《轿车出产许可法》为绳尺,坚持关、停不具备条件的公司,优选现代、起亚、大宇等为骨干公司。原有一批中小型公司重组,为骨干公司供给配套辅佐。

打造轿车强国战略,韩国轿车工业的开展无疑具有可学习的含义。今日在咱们“哈韩”的时分,除了停留在追星、追剧、追美食之外,是不是也大概“追”一下韩国轿车公司的精力呢?