新能源汽车如何产业化？

“中国新能源轿车将正式敞开期盼已久的工业化”，好像已变成2014年轿车业界的一致，而“863”方案节能与新能源轿车严重项目整体专家组组长欧阳明高乃至斗胆预言：“年内中国的纯电动车开展至少翻番”。新能源轿车工业化升温胎压监测来自中汽协的统计数据显现，2013年中国新能源轿车出售1 .76万辆，同比增加了37 .9%，其间纯电动出售14604辆，插电式混合动力出售3038辆。不过在减去城市公交车后，包括外资品牌在内的国内新能源轿车总销量却仅有2000辆左右。

不过，上述令人为难的数据却在2014年有了彻底不一样的境遇。本年1月份的出售数据显现，比亚迪“秦”的销量就现已超越600辆，而北京地区首轮参加电动车摇号的数量超越了3000辆。此外，跟着上海以及其他城市逐渐发布新能源轿车开展方针，欧阳明高以为年内电动车到5000辆的规划大概十分简单。面临俄然升温的商场，触及新能源轿车工业的各方力气均雷厉风行。

车企的“圈地”与“超车”

马年伊始，新能源轿车财物俄然变得炙手可热，中国车企纷繁抄底以补齐本身的新能源工业链。2月初，北汽为了提高其新能源轿车范畴的规划、研制和制作的才干和水平，与美国新能源公司A tieva签署股份认购协议，方案收买A tieva公司25.02%的股份。一起，贯穿2013整年的美国菲斯科收买案也尘埃落定，万向集团以1.49亿美元的出价在很多竞标者中笑到了最终，变成了具有新能源轿车技能与生产才干的制作商之一。

但是，中国车企抄底的脚步并未就此停歇。吉祥轿车上星期宣告收买了英国电动车制作商E m eraldA utom otive，以加强对新能源轿车的研制。吉祥控股集团公关总监杨学良对南都记者表明，E m erald是一家专心研讨轿车轻量化和新能源技能的公司，首要开发电动厢体卡车。他称，吉祥这次收买是为协助旗下伦敦出租车推出新能源车型，并经过这次收买一起加强吉祥在轻量化、电动车等方面的研制才干。

事实上，各大车企除了赶紧对新能源轿车工业链条的构建外，一起也加立刻其商场化的脚步。多位整车公司有关负责人表明，新能源轿车事务是公司事务的开展方向，将加快冲刺完成“弯道超车”的愿望。

月28日，江淮和悦第四代纯电动家轿在上海正式出售。而春风日产启辰品牌的纯电动车晨风也已在北京、上海、广州、深圳四地发动面向私家用户的试点运转。此外奇瑞轿车新能源事务负责人也泄漏，奇瑞已研制出两款新的纯电动及混合动力车型，将于9月正式推出，并将进一步完善新能源轿车的推行体系。

“2014年是新能源轿车的拐点”，比亚迪董事长王传福表明，本年3月比亚迪双模混合动力车“秦”将顺畅进入上海商场。经过完成公交电动化和私家车“双模化”的战略，比亚迪有望在2014年迎来一轮新的迸发期。

资本商场的宠儿胎压监测

对新能源轿车工业远景达观的不仅仅是车企，2月份以来，资本商场对新能源轿车体裁的追捧，也预示着新能源轿车的春天正在降临。以江淮轿车为例，其和悦iEV 4电动轿车在上海正式上市音讯一出，江淮轿车的股价随之应声涨停。

据不彻底统计，2月份以来，在61只上市买卖新能源轿车概念股中，有55只个股累计涨幅跑赢同期大盘，占比高达90 .16%。对此，长江证券研讨员葛军指出，跟着方针对需求的拉动以及车型供应的推动构成合力，估计2014-2015年新能源轿车工业增加将显着加快。

剖析人士表明，跟着各地新能源轿车扶持方针推动、充电桩等新能源轿车开展根底设备的完善，消费者对新能源轿车的认可度也越来越高，将来几年中国新能源轿车销量或将迎来迸发式增加，新能源轿车工业链上有关公司也将迎来中长线规划时机，而新能源轿车板块也有望变成2014年牛股集散地。而且伴跟着新能源轿车体裁的逐渐趋高，还将股动与之有关的动力电池、电机以及电控体系等方面的增加，然后反哺新能源轿车工业的进一步增加。

“鸡与蛋”僵局初破胎压监测

事实上，当时除了车企的本身研制外，根底配套设备建造的停滞不前也是新能源轿车开展缓慢的重要原因。一方面，缺少有关配套的撑持，使得新能源轿车尤其是电动车在私家消费商场迟迟无法翻开局势，而另一方面新能源轿车规划化进程的缓慢，也加重了与之配套的设备建造进一步处于张望之中。这使得新能源轿车与配套设备长时间堕入“先有鸡仍是先有蛋”的僵局之中。

但是，此番僵局在2014年也开端呈现出破解的预兆。日前，上海市宣告，方案到2015年在全市范围内规划6000个以上充电桩，其间中间城区每5平方公里设1处充电点，市郊每10平方公里设1处充电点。而此前，北京刚刚宣告年内将建1000个充电桩，掩盖中间城区和近郊。天津市也方案到2015年建造66个充换电站、6700个充电桩，构成电动车快充网络。

跟着当时充电根底设备建造的提速，新能源轿车进入私家商场的脚步也不断加快。“充电设备完善了，就不需求大分量的电池，充电速度也会加快，消费者心里才会承受，整个工业才干进入良性循环。”欧阳明高表明。

多轮驱动下的新能　源轿车风潮胎压监测

这些年并不被外界所看好的中国新能源轿车工业却在进入2014年后又开端呈现出如2009年时的繁荣景象。与当年车企适应方针利好纷繁宣告投身新能源轿车的情形千篇一律，在如今掀起的此番新能源风潮中，国家对新能源轿车的扶持方针仍是最重要的一环。

立刻有方针胎压监测

进入马年，国家关于新能源轿车的扶持更加给力。2月，财政部、科技部、工信部和发改委首要宣告，对此前的新能源轿车补助方针进行了调整，收窄此前对2014年、2015年新能源乘用车补助的递减起伏，并清晰补助推行方针到期后，中间财政将持续施行补助方针。

紧接着，四部委正式发布第二批新能源轿车推行应用城市名单，至此全国范围内新能源轿车推行应用城市(区域)触及的城市数量到达40个。此外，就在不久前完毕的当地“两会”上，全国共有21个省份表明本年将要点开展新能源工业，其间12个省份清晰表明将大力开展新能源轿车。

“国家的工业扶持方针，无疑是新能源轿车加快开展的最大动力”，科技部“863”方案电动轿车严重科技专项特聘专家王秉刚对南都记者表明。跟着新能源轿车工业逐渐进入大规划推行期间，以及雾霾气候频发等客观疑问的日益突出，政府显着加立刻新能源轿车有关方针的发布频率，表明晰国家对新能源轿车工业高度撑持的情绪。

是什么让政府对新能源轿车工业寄予厚望而不吝投入重本？2012年7月发布的《节能与新能源轿车工业开展规划(2012-2020年)》指出，2015年中国电动轿车累计出售要到达50万辆，2020年到达500万辆。关于中国轿车工业而言，这一方针的背面是其完成“轿车强国”战略的突破口。

“新能源轿车是中国轿车立异的抓手”，科技部部长万钢表明，中国新能源轿车具有杰出的根底条件，有期望闯出若干国际级的品牌，真实完成轿车强国。而工信部部长苗圩也指出，中国要变成轿车强国，首要要完成有些技能上的抢先。在传统轿车与国外距离无穷的情况下，“新能源变成一种挑选”。

王秉刚坦言，虽然新能源轿车工业结尾应由商场需要推动，不过因为其已被上升至国家工业战略的高度，因此在将来方针上对新能源轿车的推动力仍将长期存在。

车企的“第二战场”胎压监测

新能源轿车虽然在中国变成各方宠儿，但在全球轿车工业环境中好像正阅历着“降温”的境况。不仅在日前举办的日内瓦车展上，此远景色无限的电动车和插电混合动力车开端将光辉让坐落传统小型车，而且轿车制作商也不再像两年前相同潜心于插电式混合动力车或电动车的研制。

“在国际新能源轿车落潮的布景下，景色独好的中国商场将对国际新能源轿车具有无穷的吸引力”，某车企新能源项目研制负责人通知记者。首要，“贱价”入华的特斯拉M odel S估计3月份将正式上市，而宝马i3纯电动轿车也有望于本年9月上市。此外，群众轿车也于日前发动其在华新能源轿车战略，除了进口插电式混合动力轿车和纯电动轿车出售外，还方案于2016年起在中国完成新能源轿车的本土化出产。

值得注意的是，合资自主品牌同样是外资车企在华导入新能源轿车商品和技能的重要通道，上一年11月的广州车展上华晨宝马就推出了其合资自主品牌旗下的首款商品之诺电动车。此外，春风日产的启辰晨风、一汽丰田的朗世以及上海群众的天越等合资自主品牌均方案推出新能源车。

轿车职业分析师张志勇表明，经过合资自主品牌推出商品试水中国新能源轿车商场，除了有望享受到当时中国商场的方针盈利外，还能够为外资品牌的新能源轿车改善获得第一手的商场材料与反应。

面对跨国车企的步步紧逼，吉祥、北汽等国内车公司在2014年也加马上补齐本身的新能源轿车工业链条的脚步，在并购海外新能源轿车财物方面分外活泼。经过此番举动，中国车企经过收买获取海外新能源职业的优势财物与核心技能，进而缩短技能研制周期，在将来或将与跨国品牌抢跑新能源轿车这一“第二战场”上抢得先机。

多重博弈待解

虽然2014年新能源轿车被寄予厚望，不过制约其开展的系列要素依然存在，正所谓机缘与应战并行。

分裂当地保护“堡垒”

在很多不利要素之中，首战之地的即是当地保护主义。业界普遍以为，其不光拖慢了新能源轿车商场化进程，也不利于中国新能源轿车技能水平的进步。

近来，上海、北京等地连续发布的新能源轿车试点车型目录中，首先呼应中心方针纳入了有些外地品牌的新能源轿车车型。这意味着阻止新能轿车工业化的“当地保护”难题正在破冰。但是“当地保护”并未就此隐姓埋名，如上海并没有完全给予当选的外地品牌车型以相应的本地补助，仅仅给予了出售和免费上牌资历；北京则因为当地公司没有触及，而约束插电式混合动力车的进入。胎压监测王秉刚表明，能否打破新能源轿车当地保护，取决于中心政府的情绪以及采纳的办法。而张志勇则以为，新能源轿车的补助大概收归中心政府一致掌控，再将本应由当地担负的补助资金经过其它方法收缴。此外，还应将新能源轿车的车牌发放权利悉数收归国家所有，并将当地关于车牌发放的各种约束方针定性为违规，才干结尾完全消除当地保护主义的根基。

商业模式开端试水

王传福曾坦言，在中国推行电动轿车的进程中，面对的最大阻力来自两个方面，除了上述的当地保护主义外，还有即是充电桩等根底设备的建造。

而近期各地出现的电动车充电桩建造热潮也有望破除阻止。和以往更多依赖于政府和电力部门的推动不一样，这次更多车企现已参加其间，这或将更有力地推开新能源轿车商业化的大门。

上星期，北汽与国家电网签署协议，北汽新能源公司现阶段出售的E 150能够完成“48小时上门装置充电桩”。比亚迪戴姆勒将经过与电力和自动化技能供货商A B B协作，为腾势的第一款电动轿车供给家用直流疾速充电桩，第一批商品将于2014年年中交给。胎压监测而春风日产副总经理任勇表明，车企、电网、政府等多方应配合起来寻找到新的商业模式，尤其是车企之间应赶快一致充电规范组成技能联盟，对于核心技能、整车制作、管理模式等打开协作，合力推行电动车概念。

不管怎样，跟着新一轮大城市推行的铺开以及方针、车企的活跃投入，新能源轿车正拨开迷雾迈向更为光亮的远景。胎压监测两会代表委员热议新能源轿车胎压监测

李书福

电动车是趋势胎压监测

吉祥控股集团董事长李书福表明，轿车工业总的开展方向肯定是先由纯内燃机技能走向油电混合技能，结尾再走向全部电动化。“但要想完成纯电动，不可能一蹴即至，路途不会一往无前，会是一个逐步演化的进程。”李书福泄漏，吉祥轿车正在活跃推动开发智能化新能源轿车，瞄准的首要是伦敦的租借车商场。胎压监测欧阳明高胎压监测

纯电动车企商场准入和充电设备建造范畴要引进竞赛胎压监测全国政协委员、清华大学教授，国家863“节能与新能源轿车”严重专项组组长欧阳明高这次提案主题是下降新能源轿车全工业链准入门槛，重点是纯电动车企商场准入和充电设备建造范畴要引进竞赛。他表明，政府对准入条件要恰当放宽，打破职业“潜规则”，一起还应加强电池研讨。胎压监测蔡继明

电动车不该贵过燃油车胎压监测

全国人大代表、清华大学教授蔡继明表明，开展电动轿车要走“低本钱、车电别离、性价比高”的道路，要对于群众需要进行研制，电动轿车的裸车报价不大概超越燃油轿车报价，百公里运转本钱一定要低于燃油轿车，才干使电动轿车逐步变成燃油轿车的有力弥补。胎压监测各地2014年新能源轿车开展规划胎压监测

北京：2014年新能源小客车目标分配为自己1万辆，单位1万辆。一起，2014年将在全市建成1000个快充电桩，并打造5公里充电圈，逐步完善新能源小客车充电设备网络体系。胎压监测上海：到2015年，全市新能源轿车使用超越1万辆，规划电动车充电桩超越6000个。胎压监测广州：到2015年，广州市新能源轿车推行总量力求到达10000辆，其间公交车推行总量到达2000辆。一起活跃开展私家范畴新能源轿车推行使用作业，到2015年推行总量力求到达4000辆。此外，方案共建造各类充电站105个，各类充电桩(机)9970个。胎压监测天津：到2015年末，全市将推行使用1.2万辆新能源轿车，建造66个充换电站，6700个充电桩，并以立异电池和整车融资租借等商业模式，股动新能源轿车工业加速开展。